11 月 27 日消息，在欧盟持续施压、要求汽车制造商大幅削减排放的背景下，柴油发动机正逐步退出历史舞台。其在欧洲的市场份额已从“柴油门”事件前的 50% 以上，骤降至今年前 10 个月的仅 8%。如今奕道配资，柴油动力在各类驱动形式中已退居第四位，远远落后于混合动力（HEV）、汽油动力，甚至插电式混合动力（PHEV）。事实上，插混车型在欧洲的销量首次历史性地超过了柴油车型。
然而，奥迪尚无意就此告别其标志性的 TDI 柴油技术。自 1989 年起，奥迪便开始销售柴油车型，并曾凭借 TDI 耐力赛车八度问鼎勒芒 24 小时耐力赛。该公司甚至曾将一台庞大的 V12 柴油发动机塞入 R8 超级跑车（虽最终未能量产）。时至 2025 年奕道配资，奥迪推出了一款全新带电气化升级的 3.0 升 V6 柴油发动机。
这款全新六缸柴油发动机首次搭载于 A6 与 Q5 车型，创新性地将 48V 轻混系统（MHEV）与电驱压气机相结合。尽管奥迪此前已推出过 48V 柴油车型，但此次是首次实现轻混硬件与电驱压气机的协同工作，该压气机被布置在涡轮增压器与中冷器之后的进气路径上。
据了解，当驾驶员深踩油门、而废气涡轮尚处于低能量状态时，进气气流将被导向电驱压气机。此时，已被废气涡轮初步压缩的空气将进一步增压奕道配资，随后进入燃烧室。其结果是：低转速下扭矩显著提升，涡轮迟滞几乎完全消除。奥迪甚至宣称，这款最新 V6 柴油发动机的响应速度已可媲美同功率级别的纯电动车。
具体性能参数方面，这款 3.0 升发动机在 3,620 rpm 时输出 295 马力，峰值扭矩达 580 牛・米，且从 1,500 rpm 起即可持续输出。与上一代机型相比，其最大增压压力（3.6 bar）建立时间缩短近整整 1 秒；压气机叶轮转速提升约 40%，仅需 250 毫秒即可达到 90,000 rpm。这一改进显著提升了起步响应性，车辆在前 2.5 秒内的加速距离“多出近一个车身长度”。
起步阶段，轻混系统还可额外提供短暂的 24 马力与 230 牛・米助力。实测表现同样亮眼：配备该 V6 柴油发动机的 A6 轿车 0–100 km/h（62 mph）加速仅需 5.2 秒，最高车速为 250 km/h；稍重的旅行版（Avant）仅需多花 0.1 秒。值得注意的是，尽管整备质量与 A6 轿车相当，Q5 SUV 反而加速更快，无论是常规版还是更富流线感的 Sportback 轿跑 SUV 版，二者 0–100 km/h 加速时间均为 5.0 秒整，并共享与 A6 相同的 250 km/h 电子限速。
当然，性能提升并非全部亮点。奥迪强调，新发动机在燃油经济性与耐久性方面亦有优化。但需明确的是，该发动机并非全新开发：其内部代号“EA897 evo4”表明，它实为大众集团自 2010 年推出的 EA897 柴油系列的最新迭代版本，该系列此前也曾用于部分保时捷车型，直至祖文豪森因“柴油门”丑闻彻底退出柴油领域。事实上，EA897 系列正是当年排放作弊装置争议的核心机型之一。
尽管如此，奥迪坚称，此次推出的 V6 柴油发动机是其迄今最清洁的一款。它甚至可兼容加氢处理植物油（HVO）燃料。与传统柴油相比，HVO 可减少高达 95% 的二氧化碳排放。此类燃料由废弃食用油及农业副产品制成，目前已开始用于奥迪位于德国内卡苏尔姆（Neckarsulm）和因戈尔施塔特（Ingolstadt）工厂生产的柴油车型。
按常理推断奕道配资，该发动机本有望搭载于 A7 车型，但鉴于大型 Sportback 轿跑车或将不再推出下一代，其应用前景存疑；旗舰 A8 的未来命运同样悬而未决。
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